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          為什么機票預訂陷阱頻發?攜程為什么不改

          放大字體  縮小字體 發布日期:2018-08-17 18:03  來源:億歐  瀏覽次數:598

          最近一段時間,互聯網圈其實并不平靜,在紛紛擾擾的市場當中,中國出行產業的巨頭攜程又出事了。近期,攜程被爆出騰訊曝光出:系統明明顯示還有低價票,但就是無法下單購買。攜程們似乎總是在“坑消費者”,但是為什么卻是從來不改呢?

          一、攜程們的低價陷阱

          最近,騰訊深網報出:攜程、去哪兒等互聯網購票平臺系統明明顯示還有低價票,但就是無法下單購買,這則新聞引發了廣泛的關注。其實,我們仔細研究,攜程這種情況其實早就不是第一次了,早在2014年,《北京晨報》就曾經報出,購買攜程、去哪兒網低價票必須捆綁航空意外險,還有購買。記者昨天調查發現,如果去掉意外險,票價就會上漲15元至20元,而且漲價提示并不明顯,訂單總價發生變化也沒有提示,票價變動很容易被忽略,易誤導消費者搜索和瀏覽低價訂購,以高價確認下單。

          在我們自己體驗消費的時候,這個問題也是依然存在的,就是我們在搜索機票的時候,往往會顯示哪一天有低價機票,等你點擊進去之后,低價機票卻完全找不到,價格漲價至少在幾十甚至上百元之間,如果大家選擇了往返航班的話,這個現象會顯得異常明顯。

          攜程們對此給出了一個似乎是技術方面的解釋:根據其相關機票團隊負責人的解釋,在線旅游平臺作為機票銷售渠道,并不參與機票價格的制定。機票價格的唯一制定方是航空公司,在線旅游平臺只是將接收的數據如實在平臺展示。用戶在在線旅游網站或者APP上搜索機票價格并下單的行為,其背后需要一整套技術鏈條作為支撐,其中的主要參與者為航空公司、GDS、代理商、在線旅游平臺。

          首先,航空公司根據收益管理原則,根據季節、運力變化、流量波動等因素,制定不同航線不同艙位的價格;然后,航空公司會將運價數據,錄入GDS系統;之后,在線旅游平臺會從GDS系統查詢艙位及價格,并將結果展示在用戶面前。

          在這一鏈條中,數據會經過至少兩個傳輸步驟:航空公司上傳GDS系統、再由GDS系統傳輸給在線旅游平臺。航空公司的艙位及其對應的價格在實時變動,而這些數據在二次傳遞的過程中存在時間差。

          這個所謂的技術邏輯,似乎說的過去,然而卻存在一個嚴重的邏輯漏洞:這就是既然價格是有航空公司所決定的,我們姑且假設攜程們所提供的機票價格的確因為市場的參與方眾多,無法給出實時的價格,但是機票的價格不可能呈現出持續上漲的情況一定會是有高有低的,按照攜程的邏輯,他們只是一個技術服務的提供商,那么一定也會出現真實的機票價格比攜程顯示的低的情況出現,但是在實際的使用過程中,這種情況幾乎從來都不會出現,難不成攜程的系統已經智能到了永遠都是顯示最低價的價格,即使未來你航空公司還會降價,攜程也可以提前預知你航空公司的最低價,這么厲害的大數據系統為啥不能讓它的機票價格實時顯示呢?

          無獨有偶,攜程在機票上做手腳似乎已經不是第一次了,今年5月份,江蘇省消保委發出約談函,關于攜程等機構收取高額退票費的問題進行約談,江蘇省消保委認為,被約談企業存在機票退改簽費用過高、特價機票不得改簽、沒有充分告知消費者退改簽標準等行為,涉嫌利用經營者優勢地位,侵犯消費者的公平交易權。這件事情以至于民航總局都已經下令要徹查此事,然而已經幾個月過去了,攜程們上面的退改簽高價依然我行我素。

          二、為啥攜程們套路消費者的習慣總是改不了?

          其實,對于一家技術公司來說,如果這些問題都是技術問題的話,憑借著攜程如此強勁的技術實力,要修改這些技術bug基本上是分分鐘的事情,那為什么這些問題都遲遲沒有解決呢?這很可能因為這并不是一個單純的技術問題,而是真真切切的利益問題。

          根據攜程3月15日公布的財報數據顯示,2017年全年,攜程凈營業收入為人民幣268億元,同比增長39%。另外,若不計股權報酬費用,歸屬攜程股東的凈利潤為40億元人民幣,同比2016年幾乎翻倍增長。根據財報,大住宿預訂收入為95億元人民幣,旅游度假業務營業收入為30億元人民幣,商旅管理業務營業收入為7.53億元人民幣,大交通全年票務營業收入為122億元人民幣,同比增長38%。

          我們不妨計算一下,攜程與大交通全年票務有關的營業收入已經占據了經營業收入45.52%,幾乎占據一半以上,可以說與機票有關的相關業務是攜程真正的收入來源。

          2015年,民航進入代理費“零時代”,代理商不能再從航空公司處獲得機票代理費。此外,機票價格實行明折明扣,嚴禁任何形式的暗扣,也不得額外加收服務費。既然民航的代理利潤如此之低,那么攜程的高營收又是從何而來的呢?

          根據《南方都市報》2016年一篇報道顯示,攜程所采用的模式是平臺裁定模式,在機票價格的制定過程中,攜程其實擁有著機票定價權(這與攜程的解釋產生了矛盾,大家注意),多家代理商在攜程后臺進行競價,然后由攜程選取其中的最低價,然后加工包裝成為套餐產品,這些被包裝進去的服務包括捆綁的保險,旅行優惠券等等。為了壓低報價,代理商會擅自提高退改簽的門檻,利用消費者對于航空公司退改簽政策的不熟悉,從中賺取差價。

          于是乎一條利益鏈條就此形成,那么在中間費為零的情況下,攜程們到底是怎么賺錢的呢?

          一是賺取退改簽的概率收益。幾乎所有的攜程中低價機票都有著較高的退改簽門檻,這個退改簽的門檻就是一種概率貓膩,因為一般航空公司只收取部分手續費就能夠退改簽了,比如說某家航空公司只要收取20%的手續費就能退改簽,但是攜程等平臺收取的手續費可能要高達70%,甚至寫明不允許退改簽。如果消費者碰到特殊情況需要退改簽的時候,攜程們就可以輕松地賺取退改簽收費的差價,假設消費者購買的是不能退改簽的機票,那么攜程及其代理機構就有可能直接賺取這張機票所有的票價了。

          二是賺取棄程貓膩。大家在購買飛機票的時候往往都會發現,購買單程票的價格會低于往返機票的一半,這是因為航空公司希望乘客在前往目的的時候可以一直搭乘自己的航班,所以往往會給往返機票比一般機票更多的折扣,而攜程這類OTA平臺就看到了這個巨大的誘惑,他們在銷售機票的時候,往往就會對機票進行包裝,通過往返票的包裝的辦法來以低價出售給消費者,這樣從而賺取其中的差價。

          三是直接用小動作來進行銷售。由于飛機航班的價格往往差距很大,所以這些就給平臺創造了機會,他們一方面通過搭售的形式銷售了很多類似于保險、優惠券等附加服務,從而提升自己的利潤水平,另一方面則是可能采用技術手段,讓消費者看到低價機票吸引進入購買,實際上卻給消費者的是高價機票,這就類似于我們上面所說的那種情況了。

          正所謂“天下熙熙皆為利來,天下攘攘皆為利往”,并不是攜程們不想改,而是這其中的利益實在太大了,所以明知道有問題卻因為利益而不改才是這件事真正的本質。

           
           
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